•   排气管为用来排放气体的管路,排气量也决定了引擎进气、压缩、燃烧和排气的四个循环的质量。当排气量没有办法快速将废气排出,则会连带影响进气行程,使其无法快速、完全地吸入新鲜空气;尤其此刻残留在燃烧室内的废气,还会大大影响到下一次的燃烧效益,这样一来,马力表现自然不会理想,除此之外,不良的排气质量亦会导致引擎温度过高。目前较广泛的做法则是利用回压设备,来提升废气的排放效益,然而目前的回压设备无法控制废气排放流量与回压压力,因此无法将排气量与进气行程取得平衡,并且无法同时达到省油之目的。

      传统机车的废气排放装置,是其自引擎的排气门接设排气的岐管,岐管往后依序接设有触媒转换器、共鸣器及消音器。其中,废气触媒转换器后,其排气流量会大幅减弱,且因触媒转换器内部为细小网状的设计,并产生较高温度对油气未燃烧部分进行第二次燃烧,然而燃烧后仍会产生细微积碳,长时间使用下,过多的积碳会使触媒转换器的内部结构造成部分堵塞,反使排气气流回压增加,且高温会回流至引擎,缩短引擎的寿命,并造成马力部分衰减,且排出车外的一氧化碳及碳氢化合物含量提高,因而污染环境,危害人体健康。因此,如何能提供一个可省油并且可使废气排放顺畅以达到进气质量优异目的的排气管,是实用新型人亟欲解决的课题。

      本实用新型所要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种降低排气系统内的压力,使发动机排气顺畅,残留的废气少,提高发动机的充气效率及输出转矩的摩托车排气管消声器。

      本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该种摩托车排气管消声器,其特征在于:包括排气弯管和排气直管,排气弯管的进气端连接发动机,出气端连通排气直管,排气直管上固定套有回压装置,排气直管上设有与回压装置相连通的回压孔。

      在发动机与摩托车尾部排气管之间依次设置相连通的排气弯管和排气直管,并在排气直管上增设回压装置,且在排气直管上设有与回压装置相连通的回压孔,因此,从排气弯管排出的尾气先经过排气弯管进行初步的缓冲,经过弯管之后一部分先从排气直管上的回压孔进入回压装置内,有效缓解排气系统内的压力,使发动机排气顺畅,残留的废气少,提高发动机的充气效率及输出转矩。

      所述的回压装置包括两组锥形管和连接在两组锥形管之间的连接直管,两组锥形管的一端口密封套装在排气直管的外壁上。在排气直管的外部形成一个分担部分尾气的空间,有效的缓解排气系统内的压力。

      所述的回压装置设有两组以上。根据发动机的实际功率自由选择回压装置的数量以及回压装置的直径大小。

      优选的,所述的回压孔至少设有两个,两个回压孔设置在排气直管的两侧,且两回压孔交错设置。

      优选的,所述的排气弯管的进气端设有弧形设置的弯管连接端头,弯管连接端头通过发动机连接套连通发动机。

      所述的排气弯管的进气端设有水平设置的弯管连接端头,弯管连接端头通过发动机连接套连通发动机。

      优选的,所述的排气直管出气端设有水平设置的出气管,出气管上设有连接摩托车尾气排放管的出气管接头。

      所述的排气直管出气端设有弧形设置的出气管,出气管上设有连接摩托车尾气排放管的出气管接头。

      与现有技术相比,本实用新型所具有的有益效果是:在发动机与摩托车尾部排气管之间依次设置相连通的排气弯管和排气直管,并在排气直管上增设回压装置,且在排气直管上设有与回压装置相连通的回压孔,因此,从排气弯管排出的尾气先经过排气弯管进行初步的缓冲,经过弯管之后一部分先从排气直管上的回压孔进入回压装置内,有效缓解排气系统内的压力,使发动机排气顺畅,残留的废气少,提高发动机的充气效率及输出转矩。

      其中,1、发动机连接套 2、排气弯管 201、弯管连接端头 3、回压包 301、锥形管 302、连接直管 4、排气直管 5、回压孔 6、出气管 7、出气管接头 8、弹簧固定弯头。

      图1是本实用新型的最佳实施例,下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

      参照附图1:一种摩托车排气管消声器,包括排气弯管2和排气直管4,排气弯管2的进气端连接发动机,出气端连通排气直管4,排气直管4上固定套有回压装置,排气直管4上设有与回压装置相连通的回压孔5。排气弯管2和排气直管4的管径为30~35mm,优选的,本实施例采用35mm的铜管。

      回压装置包括两组锥形管301和连接在两组锥形管301之间的连接直管302,两组锥形管301的一端口密封套装在排气直管4的外壁上。两组锥形管301的最大开口处的直径与连接直管302的管径相同,为70mm。回压孔5至少设有两个,两个回压孔5设置在排气直管4的两侧,且两回压孔5交错设置。回压孔5的孔径为12mm,两个回压孔5之间的轴向距离为连接直管302的管体长度。回压装置还可设有一组以上。

      排气弯管2的进气端设有弧形设置的弯管连接端头201,弯管连接端头201通过发动机连接套连通发动机。排气直管4出气端设有弧形设置的出气管6,出气管6上设有连接摩托车尾气排放管的出气管接头7。回压装置的外部设有弹簧固定弯头8,通过弹簧固定弯头8安装减震拉簧。

      工作时,发动机引擎因燃烧产生废气之后,可先通过弯管连接端头201进入排气弯管2,再由排气弯管2进入排气直管4,先经过排气弯管2进行初步的缓冲,再通过排气直管4上的回压孔5进入回压装置内,由回压装置来适度的抵挡当废气冲出排气弯管及排气直管时所产生的火焰,避免引擎爆震,并利用回压装置控制及衡定废气所排放的流量,再将废气排放,使得引擎低转速时可以富有扭力,而高转速时则富有爆发力,如此一来,不仅可以达到排气顺畅,而且让接下来的进气过程可以快速并且完全的吸入新鲜空气,减少引擎高温的负担,从而达到省油的目的。

      参照附图2:排气弯管2和排气直管4的管径为32~35mm,优选的,本实施例采用32mm的铜管。回压孔5的孔径为12mm,两个回压孔5之间的轴向距离小于连接直管302的管体长度。排气弯管2的进气端设有水平设置的弯管连接端头201,弯管连接端头201通过发动机连接套连通发动机。排气直管4出气端设有水平设置的出气管6,出气管6上设有连接摩托车尾气排放管的出气管接头7。其他设置和工作原理与实施例1相同。

      以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非是对本实用新型作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

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    消声器
    消声器
    2019-10-28 23:41
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